導讀： 汽車行業正在發生一場深刻的變革，智能化、網聯化、電氣化的未來趨勢正在讓汽車變得像一個帶有四個輪子的電腦，處理器、計算能力、網絡互聯等數字化元素也正在取代發動機、變速箱等機械部件的核心地位，即車用、計算能力提供商將處于未來智能汽車產業的核心位置。

OFweek電子工程網訊 據市場調研機構Gartner預測，2020年全球使用車聯網的汽車數量將從目前的6000萬臺大幅增加至2.5億臺。而另一家分析機構IHS則指出，到2035年全球無人駕駛汽車將達2100萬輛。

　　汽車行業正在發生一場深刻的變革，智能化、網聯化、電氣化的未來趨勢正在讓汽車變得像一個帶有四個輪子的電腦，處理器、計算能力、網絡互聯等數字化元素也正在取代發動機、變速箱等機械部件的核心地位，即車用芯片、計算能力提供商將處于未來智能汽車產業的核心位置。

　　在過去，汽車行業一直擁有自己的芯片供應商，包括恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩等公司，他們牢牢占據著車用半導體市場，外來者鮮有機會進入。但是隨著ADAS、自動駕駛技術的興起，智能汽車對于計算和數據處理能力的需求暴增，而對于海量數據的處理與計算能力正是英特爾、高通、英偉達等公司所擅長的領域，這就為這些消費產品芯片公司切入車用芯片市場提供了彎道超車的機會。

　　外來者搶灘汽車芯片

　　芯片、處理器在汽車上的應用并不是這幾年才有的事情，由于車用芯片涉及車輛的安全問題，這些芯片的架構與消費級產品有較大區別，車用芯片市場一直都被恩智浦、飛思卡爾、英飛凌、意法半導體、瑞薩、博世等公司所占據。

　　雖然英特爾、高通、英偉達三家公司都曾推出了自家的汽車產品解決方案，但是以前其在汽車芯片市場的存在感并不算強。目前這種情況正在快速發生改變。因為汽車正在變得越來越智能，語音識別、手勢交互、4G網絡連接、夜視系統、ADAS輔助駕駛系統、半自動駕駛、自動駕駛等功能不斷涌現，并將逐漸成為標配，而第一批全自動駕駛汽車也有望于2020年左右正式上路，汽車對于計算能力的需求將會呈指數級增長。

　　英特爾CEO科再奇在2016年IDF上表示，未來一輛自動駕駛汽車每天將會產生4000GB的數據。而對于海量數據的處理能力正是傳統車用芯片產商所欠缺的。但這些則是英特爾、高通、英偉達等公司所擅長的領域，這就為它們切入車用芯片市場提供了絕佳的機會。

　　特別是高通和英偉達，其對于汽車產業的興趣甚至可以用癡迷來形容。在2015年、2016年的CES或是英偉達GTC大會上，人們都看到英偉達對自己的顯卡產品的介紹非常簡短，深度學習與自動駕駛相關產品反而成了其重點介紹的對象。

　　而高通也不滿足于僅僅推出一款為車內中控系統提供計算能力的驍龍820A和602A車載計算平臺，直接豪擲470億美元現金并購了汽車半導體廠商恩智浦，后者剛剛完成對另外一家車用半導體廠商飛思卡爾的收購，一躍成為全球最大的車用半導體公司。

　　如果說之前的車用半導體市場還屬于飛思卡爾、意法半導體、瑞薩們的蛋糕，那么高通、英偉達、英特爾等公司作為搶奪蛋糕的外來者，將推動車用半導體的市場格局發生深刻變化。